Lamborghini Miura el gusto de la seduccione!

Η γέννηση των supercars ήταν ακόμα ένα "Italian job" Κυρίες και κύριοι επιτρέψτε μου να σας παρουσιάσω το πρώτο υπεραυτοκίνητο στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας και ίσως ένα από τα ομορφότερα πράγματα, ανεξαρτήτως κατηγορίας, που έχει κατασκευαστεί ποτέ! Για τα μάτια σας μόνο η Lamborghini Miura!!! Την εποχή που άλλες εταιρείες πρωτοπόρες στον χώρο όπως η Ferrari και η Porsche δημιουργούσαν τα δικά τους, εξαιρετικά κατά τα άλλα, sportscars η μητέρα πολλών από τα πιο όμορφα, γοητευτικά και ταχύτατα αυτοκίνητα στον κόσμο η Lamborghini αποφάσισε να παίξει λιγάκι με το κατεστημένο. Έτσι λοιπόν με διαταγή του Ferruccio Lamborghini παρουσιάζεται στο κοινό η Lamborghini Miura P400. Το μοντέλο περνάει αυτόματα στην ιστορία καθώς ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που έφερε κινητήρα V12 τοποθετημένο εγκάρσια και πίσω από τις θέσεις των δύο τυχερών επιβατών του. Αυτά τα χαρακτηριστικά ήταν πρωτόγνωρα για την εποχή και ο μεγάλος αντίπαλος του Enzo Ferrari είχε επιτύχει κάτι που σπάνια κατάφερνε……είχε κερδίσει μια μάχη με τον αντίπαλό του καθώς και τις εντυπώσεις όπως βέβαια και μια θέση στην ιστορία. Πολλοί, όπως και ο γραφών, πιστεύουν ότι η Miura είναι το πρώτο πραγματικό «supercar evermade» καθώς ήταν αυτό που άνοιξε τον δρόμο για μια εποχή μεγαλοφυών δημιουργημάτων που έχουν σαν κύριο γνώρισμα, την απρόσκοπτη και ανεμπόδιστη οδηγική απόλαυση χωρίς να δίνουν ιδιαίτερη βάση σε χαρακτηριστικά όπως πρακτικότητα ή……οτιδήποτε συνοδεύει την λίστα αξιολόγησης των υπόλοιπων αυτοκινήτων. Το θαύμα της αυτοκίνησης λοιπόν πήρε το όνομά του, όπως και όλες οι δημιουργίες του ιταλικού οίκου, από ονόματα σχετικά με ράτσες ταύρων μονομάχων! Έτσι λοιπόν το πρώτο υπεραυτοκίνητο στην ιστορία πήρε το όνομά του από τον Don Eduardo Miura εκτροφέα ταύρων μονομάχων. Εξάλλου ένα τόσο χαρακτηριστικό «προϊόν» στην αγορά των υπεραυτοκινήτων δεν θα μπορούσε να διαθέτει ένα απλό και χωρίς κάποιο ιδιαίτερο νόημα όνομα. Η Lamborghini Miura έμεινε στη παραγωγή από το 1966 μέχρι και το 1972. Τα κομμάτια που είδαν την έξοδο του εργοστασίου της Sant’ Agata Bolognese ενός μικρού επαρχιακού χωριού της Ιταλίας κοντά στην Bolognia ήταν μόλις 764 στον αριθμό και αυτός είναι κυρίως ο λόγος που όσοι τυχεροί έχουν στην ιδιοκτησία τους σήμερα μια Miura διαθέτουν και μια πολύ καλή πηγή μετρητών σε περίπτωση που θελήσουν να την πουλήσουν καθ’ ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως έκδοσης αλλά αναλόγως του βαθμού συντήρησης, αγγίζουν και πολλές φορές ξεπερνούν το ποσό των 500.000€!!! Όπως είναι βέβαια αναμενόμενο με τον ιταλικό κατασκευαστή μύθων, η Miura κυκλοφόρησε σε πολλές εκδόσεις μιας και η Lamborghini αρέσκεται να βελτιώνει τα μοντέλα της κατά την διάρκεια παραγωγής τους και κυκλοφορίας τους. Έτσι λοιπόν μπορούμε να συναντήσουμε μια Lamborghini Miura στους δρόμους…….του Μονακό….. στις εκδόσεις P400, P400S, P400 SV ( Super Veloce) με αποκορύφωμα την έκδοση SV Jota (Super Veloce Jota). Πιο σπάνια έκδοση του μοντέλου αποτελεί η P400 Roadster καθώς μόνο ένα μοντέλο έχει κατασκευαστεί από το εργοστάσιο για λόγους εκθεσιακούς. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1968 από τον Marcello Gandini και τον οίκο Bertone για την έκθεση της Γενεύης του ίδιου έτους. Μετά το τέλος της έκθεσης η εταιρεία ILZRO γνωστή για την κατασκευή διακοσμητικών προϊόντων χρωμίου αγόρασε την Miura Roadster προκειμένου να την εξοπλίσει με τα προϊόντα της και να την χρησιμοποιήσει για να διαφημιστεί. Το συγκεκριμένο δημιούργημα δεν ήταν απλά ένα προϊόν «κοπτοραπτικής» όπως πολλές σημερινές, εμπορικές κυρίως, εκδόσεις αυτοκινήτων παραγωγής. Αποτελούσε μια έκδοση με προσοχή στην λεπτομέρεια, καθώς οι δημιουργοί έτρεφαν ελπίδες για ένα αυτοτελές μοντέλο με δικό του χαρακτήρα που θα διαφοροποιούταν από το αντίστοιχο κλειστό και θα δημιουργούσε μια δική του σχολή στα ανοιχτά roadster υπεραυτοκίνητα, στα χνάρια της coupe έκδοσης. Αυτό δυστυχώς δεν συνέβη σε τόσο μεγάλο βαθμό όσο οι ιθύνοντες επιθυμούσαν καθώς, εκτός του μοντέλου που κατασκευάστηκε για την έκθεση της Γενεύης, όλες οι υπόλοιπες roadster Miura που υπάρχουν είναι μετατροπές ιδιωτικής πρωτοβουλίας του εκάστοτε ιδιοκτήτη-συλλέκτη. Όπως και να έχει όμως τα λιγοστά Lamborghini Miura που κυκλοφορούν στα γκαράζ ορισμένων τυχερών αυτού του πλανήτη ξεχωρίζουν και διαθέτουν μια δική τους ξεχωριστή θέση στην ιστορία του αυτοκινήτου γιατί για την εποχή τους δεν αποτελούσαν εξέλιξη μόνο για τον σχεδιασμό του αμαξώματος ή την τοποθέτηση του κινητήρα και τα οδικά τους χαρακτηριστικά, τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα παρουσίαζαν επίσης εκπληκτικές ιπποδυνάμεις για την εποχή τους δίνοντας έναν ακόμη καλό λόγο για να χαρακτηριστούν προχωρημένα. Με μια γκάμα απόδοσης να ξεκινάει από τα 3929cc και 350.0 bhp για τις P400 και P400 Roadster, να συνεχίζει στα ίδια κυβικά, 3929cc bhp, αλλά στα 370bhp για την έκδοση P400 S, να κάνει ακόμη πιο πιπεράτα τα πράγματα στην έκδοση P400 SV με απόδοση 385bhp στα ίδια κυβικά 3929cc πάλι και να δίνει μια εκτεταμένη ένεση ιπποδύναμης και ένα γερό χαστούκι στον ανταγωνισμό με την έκδοση προπομπό για όλες τις ταχύτατες σημερινές εξωτικές δημιουργίες της ιταλίδας κατασκευάστριας της Sant’ Agata την Lamborghini Miura SV Jota με απόδοση 440bhp στα 3929cc πάντα. Όπως έιναι φυσικό, λόγω αεροδυναμικής απόδοσης και ιπποδύναμης, η Miura σημείωνε αξιοσημείωτες, αν μη τι άλλο, επιδόσεις τελικής ταχύτητας με νούμερα της τάξης των 262.3km/h και *280km/h, για coupe και roadster εκδόσεις αντίστοιχα, 270.4km/h για την P400 S, 289.7km/h για την P400 SV, και της τάξης των 300km/h για την κορυφαία έκδοση SV Jota. Τέλος οι επιδόσεις στην δοκιμασία της επιτάχυνσης στα 100km/h αποτελούν ακόμη και για τα σημερινά δεδομένα ανταγωνιστικές, ξεχωριστές και σε κάθε περίπτωση μοναδικές τιμές με 6.3s, 6.6s, 5.5s, 4.7s, και 3.6s για την κορυφαία έκδοση. Η Lamborghini Miura αποτελεί σήμερα για αυτούς που γνωρίζουν, ένα ιδιαίτερο και πολύ πλούσιο κομμάτι της πίτας της ιστορίας του αυτοκινήτου, μια κατασκευή που συνέβη για να γεννήσει όνειρα, τεχνολογία, εξέλιξη και αμέτρητα συναισθήματα. Δημιουργίες σαν κι αυτή δεν χωράνε σε ένα απλό άρθρο, ούτε απλά σε ένα μικρό αφιέρωμα και για αυτό δεν δύναμαι να θεωρήσω την παραπάνω προσπάθεια μου σαν άρθρο αλλά σαν μια απόπειρα ενημέρωσης σχετικά με την ιστορία του αυτοκινήτου και φυσικά σαν τα εγκαίνια του κομματιού της ιστοσελίδας μας που θα ασχολείται με…..λίγο από ιστορία. Την ιστορία του μέσου που οδήγησε τον άνθρωπο στο μέλλον και που συνεχίζει να το κάνει με ευθύνη απέναντι στον καταναλωτή και προπάντων, σε αντίθεση με άλλους κλάδους της αυτοκινητοβιομηχανίας,με ευθύνη απέναντι στο περιβάλλον και την διατήρησή του. Μείνετε συντονισμένοι λοιπόν γιατί τα καλύτερα έρχονται……




*Η επίδοση της roadster παραμένει ανεπίσημη μέχρι και σήμερα καθώς είναι πολύ σπάνιο η ανοιχτή έκδοση ενός μοντέλου να ξεπερνάει την τελική ταχύτητα του κλειστού εκτός και αν υπάρχει διαφορετική ρύθμιση στο κιβώτιο ταχυτήτων κάτι για το οποίο υπάρχουν υποψίες ότι η εταιρεία ILZRO προέβη προκειμένου να μπορεί να προωθήσει μια πιο ισχυρή εικόνα του αυτοκινήτου της

** Πηγή φωτογραφιών, SupercarsNet.com