Lamborghini Miura el gusto de la seduccione!

Η γέννηση των supercars ήταν ακόμα ένα "Italian job" Κυρίες και κύριοι επιτρέψτε μου να σας παρουσιάσω το πρώτο υπεραυτοκίνητο στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας και ίσως ένα από τα ομορφότερα πράγματα, ανεξαρτήτως κατηγορίας, που έχει κατασκευαστεί ποτέ! Για τα μάτια σας μόνο η Lamborghini Miura!!! Την εποχή που άλλες εταιρείες πρωτοπόρες στον χώρο όπως η Ferrari και η Porsche δημιουργούσαν τα δικά τους, εξαιρετικά κατά τα άλλα, sportscars η μητέρα πολλών από τα πιο όμορφα, γοητευτικά και ταχύτατα αυτοκίνητα στον κόσμο η Lamborghini αποφάσισε να παίξει λιγάκι με το κατεστημένο. Έτσι λοιπόν με διαταγή του Ferruccio Lamborghini παρουσιάζεται στο κοινό η Lamborghini Miura P400. Το μοντέλο περνάει αυτόματα στην ιστορία καθώς ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που έφερε κινητήρα V12 τοποθετημένο εγκάρσια και πίσω από τις θέσεις των δύο τυχερών επιβατών του. Αυτά τα χαρακτηριστικά ήταν πρωτόγνωρα για την εποχή και ο μεγάλος αντίπαλος του Enzo Ferrari είχε επιτύχει κάτι που σπάνια κατάφερνε……είχε κερδίσει μια μάχη με τον αντίπαλό του καθώς και τις εντυπώσεις όπως βέβαια και μια θέση στην ιστορία. Πολλοί, όπως και ο γραφών, πιστεύουν ότι η Miura είναι το πρώτο πραγματικό «supercar evermade» καθώς ήταν αυτό που άνοιξε τον δρόμο για μια εποχή μεγαλοφυών δημιουργημάτων που έχουν σαν κύριο γνώρισμα, την απρόσκοπτη και ανεμπόδιστη οδηγική απόλαυση χωρίς να δίνουν ιδιαίτερη βάση σε χαρακτηριστικά όπως πρακτικότητα ή……οτιδήποτε συνοδεύει την λίστα αξιολόγησης των υπόλοιπων αυτοκινήτων. Το θαύμα της αυτοκίνησης λοιπόν πήρε το όνομά του, όπως και όλες οι δημιουργίες του ιταλικού οίκου, από ονόματα σχετικά με ράτσες ταύρων μονομάχων! Έτσι λοιπόν το πρώτο υπεραυτοκίνητο στην ιστορία πήρε το όνομά του από τον Don Eduardo Miura εκτροφέα ταύρων μονομάχων. Εξάλλου ένα τόσο χαρακτηριστικό «προϊόν» στην αγορά των υπεραυτοκινήτων δεν θα μπορούσε να διαθέτει ένα απλό και χωρίς κάποιο ιδιαίτερο νόημα όνομα. Η Lamborghini Miura έμεινε στη παραγωγή από το 1966 μέχρι και το 1972. Τα κομμάτια που είδαν την έξοδο του εργοστασίου της Sant’ Agata Bolognese ενός μικρού επαρχιακού χωριού της Ιταλίας κοντά στην Bolognia ήταν μόλις 764 στον αριθμό και αυτός είναι κυρίως ο λόγος που όσοι τυχεροί έχουν στην ιδιοκτησία τους σήμερα μια Miura διαθέτουν και μια πολύ καλή πηγή μετρητών σε περίπτωση που θελήσουν να την πουλήσουν καθ’ ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως έκδοσης αλλά αναλόγως του βαθμού συντήρησης, αγγίζουν και πολλές φορές ξεπερνούν το ποσό των 500.000€!!! Όπως είναι βέβαια αναμενόμενο με τον ιταλικό κατασκευαστή μύθων, η Miura κυκλοφόρησε σε πολλές εκδόσεις μιας και η Lamborghini αρέσκεται να βελτιώνει τα μοντέλα της κατά την διάρκεια παραγωγής τους και κυκλοφορίας τους. Έτσι λοιπόν μπορούμε να συναντήσουμε μια Lamborghini Miura στους δρόμους…….του Μονακό….. στις εκδόσεις P400, P400S, P400 SV ( Super Veloce) με αποκορύφωμα την έκδοση SV Jota (Super Veloce Jota). Πιο σπάνια έκδοση του μοντέλου αποτελεί η P400 Roadster καθώς μόνο ένα μοντέλο έχει κατασκευαστεί από το εργοστάσιο για λόγους εκθεσιακούς. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1968 από τον Marcello Gandini και τον οίκο Bertone για την έκθεση της Γενεύης του ίδιου έτους. Μετά το τέλος της έκθεσης η εταιρεία ILZRO γνωστή για την κατασκευή διακοσμητικών προϊόντων χρωμίου αγόρασε την Miura Roadster προκειμένου να την εξοπλίσει με τα προϊόντα της και να την χρησιμοποιήσει για να διαφημιστεί. Το συγκεκριμένο δημιούργημα δεν ήταν απλά ένα προϊόν «κοπτοραπτικής» όπως πολλές σημερινές, εμπορικές κυρίως, εκδόσεις αυτοκινήτων παραγωγής. Αποτελούσε μια έκδοση με προσοχή στην λεπτομέρεια, καθώς οι δημιουργοί έτρεφαν ελπίδες για ένα αυτοτελές μοντέλο με δικό του χαρακτήρα που θα διαφοροποιούταν από το αντίστοιχο κλειστό και θα δημιουργούσε μια δική του σχολή στα ανοιχτά roadster υπεραυτοκίνητα, στα χνάρια της coupe έκδοσης. Αυτό δυστυχώς δεν συνέβη σε τόσο μεγάλο βαθμό όσο οι ιθύνοντες επιθυμούσαν καθώς, εκτός του μοντέλου που κατασκευάστηκε για την έκθεση της Γενεύης, όλες οι υπόλοιπες roadster Miura που υπάρχουν είναι μετατροπές ιδιωτικής πρωτοβουλίας του εκάστοτε ιδιοκτήτη-συλλέκτη. Όπως και να έχει όμως τα λιγοστά Lamborghini Miura που κυκλοφορούν στα γκαράζ ορισμένων τυχερών αυτού του πλανήτη ξεχωρίζουν και διαθέτουν μια δική τους ξεχωριστή θέση στην ιστορία του αυτοκινήτου γιατί για την εποχή τους δεν αποτελούσαν εξέλιξη μόνο για τον σχεδιασμό του αμαξώματος ή την τοποθέτηση του κινητήρα και τα οδικά τους χαρακτηριστικά, τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα παρουσίαζαν επίσης εκπληκτικές ιπποδυνάμεις για την εποχή τους δίνοντας έναν ακόμη καλό λόγο για να χαρακτηριστούν προχωρημένα. Με μια γκάμα απόδοσης να ξεκινάει από τα 3929cc και 350.0 bhp για τις P400 και P400 Roadster, να συνεχίζει στα ίδια κυβικά, 3929cc bhp, αλλά στα 370bhp για την έκδοση P400 S, να κάνει ακόμη πιο πιπεράτα τα πράγματα στην έκδοση P400 SV με απόδοση 385bhp στα ίδια κυβικά 3929cc πάλι και να δίνει μια εκτεταμένη ένεση ιπποδύναμης και ένα γερό χαστούκι στον ανταγωνισμό με την έκδοση προπομπό για όλες τις ταχύτατες σημερινές εξωτικές δημιουργίες της ιταλίδας κατασκευάστριας της Sant’ Agata την Lamborghini Miura SV Jota με απόδοση 440bhp στα 3929cc πάντα. Όπως έιναι φυσικό, λόγω αεροδυναμικής απόδοσης και ιπποδύναμης, η Miura σημείωνε αξιοσημείωτες, αν μη τι άλλο, επιδόσεις τελικής ταχύτητας με νούμερα της τάξης των 262.3km/h και *280km/h, για coupe και roadster εκδόσεις αντίστοιχα, 270.4km/h για την P400 S, 289.7km/h για την P400 SV, και της τάξης των 300km/h για την κορυφαία έκδοση SV Jota. Τέλος οι επιδόσεις στην δοκιμασία της επιτάχυνσης στα 100km/h αποτελούν ακόμη και για τα σημερινά δεδομένα ανταγωνιστικές, ξεχωριστές και σε κάθε περίπτωση μοναδικές τιμές με 6.3s, 6.6s, 5.5s, 4.7s, και 3.6s για την κορυφαία έκδοση. Η Lamborghini Miura αποτελεί σήμερα για αυτούς που γνωρίζουν, ένα ιδιαίτερο και πολύ πλούσιο κομμάτι της πίτας της ιστορίας του αυτοκινήτου, μια κατασκευή που συνέβη για να γεννήσει όνειρα, τεχνολογία, εξέλιξη και αμέτρητα συναισθήματα. Δημιουργίες σαν κι αυτή δεν χωράνε σε ένα απλό άρθρο, ούτε απλά σε ένα μικρό αφιέρωμα και για αυτό δεν δύναμαι να θεωρήσω την παραπάνω προσπάθεια μου σαν άρθρο αλλά σαν μια απόπειρα ενημέρωσης σχετικά με την ιστορία του αυτοκινήτου και φυσικά σαν τα εγκαίνια του κομματιού της ιστοσελίδας μας που θα ασχολείται με…..λίγο από ιστορία. Την ιστορία του μέσου που οδήγησε τον άνθρωπο στο μέλλον και που συνεχίζει να το κάνει με ευθύνη απέναντι στον καταναλωτή και προπάντων, σε αντίθεση με άλλους κλάδους της αυτοκινητοβιομηχανίας,με ευθύνη απέναντι στο περιβάλλον και την διατήρησή του. Μείνετε συντονισμένοι λοιπόν γιατί τα καλύτερα έρχονται……




*Η επίδοση της roadster παραμένει ανεπίσημη μέχρι και σήμερα καθώς είναι πολύ σπάνιο η ανοιχτή έκδοση ενός μοντέλου να ξεπερνάει την τελική ταχύτητα του κλειστού εκτός και αν υπάρχει διαφορετική ρύθμιση στο κιβώτιο ταχυτήτων κάτι για το οποίο υπάρχουν υποψίες ότι η εταιρεία ILZRO προέβη προκειμένου να μπορεί να προωθήσει μια πιο ισχυρή εικόνα του αυτοκινήτου της

** Πηγή φωτογραφιών, SupercarsNet.com

«Ομελέτα di Ferrari»

Θεματολογίας συνέχεια λοιπόν για το φρέσκο ιστολόγιο μας. Όπως όλοι ξέρουμε διανύουμε περιόδους με δυσκολίες, εποχές όπου πολυάριθμα προβλήματα, ποικίλης φύσεως απασχολούν την αθρωπότητα. Ένα από αυτά είναι η σωτηρία του περιβάλλοντος. Για να επιτευχθεί αυτό πρέπει να διαφυλάξουμε το περιβάλλον και να το διατηρήσουμε έτσι ώστε να έχουμε την δυνατότητα να το απολαμβάνουμε και να το χαιρόμαστε και μελλοντικά και όχι μόνο εμείς βέβαια αλλά και οι υπόλοιπες γενεές. Σκοπός βέβαια της συντακτικής μας ομάδας δεν είναι ανοίξει τεράστιες συζητήσεις γύρω από τέτοιου είδους θέματα. Παρ’ όλ’ αυτά βέβαια το αυτοκίνητο σχετίζεται άμεσα με την μόλυνση του περιβάλλοντος και συμβάλλει ξεκάθαρα στη διατήρηση και διάσωσή του. Έτσι λοιπόν στο παρόν άρθρο επιθυμία του γραφών είναι να θέσει μερικά κοινωνικά-ηθικά ζητήματα-αναρωτήσεις.

Λαμβάνοντας αφορμή από την εφημερίδα «Πρώτο Θέμα» της σημερινής Κυριακής και ένα σχετικό άρθρο που φιλοξενεί στις σελίδες της θέλω να αναφερθώ σε ένα ζήτημα που από την στιγμή που το διάβασα με απασχολεί και με κάνει να αναρωτιέμαι ορισμένα πράγματα σχετικά με την φύση και την σκέψη του σύγχρονου Έλληνα.

Στον δήμο Αγίας Παρασκευής λοιπόν εδρεύει ο χώρος που φιλοξενεί το…… «Ferrari club» των απανταχού Αθηναίων Ferraristi. Θέλω να δηλώσω εξαρχής ότι είμαι υπέρμαχος και υποστηρικτής τέτοιου είδους κινήσεων και θεωρώ ότι οι λέσχες αυτοκινήτου αποτελούν μια καλή ευκαιρία για ανθρώπους ανάλογης ιδεολογίας, συμπεριφοράς και κοινωνικής άποψης-θέσης για τα πράγματα να γνωρίζονται, να συναναστρέφονται και να μοιράζονται από κοινού κοινωνικές συγκινήσεις και διασκέδαση. Είναι μια μορφή κοινωνικοποίησης με άτομα που στην σύγχρονη κοινωνία, η οποία μαστίζεται από αντικοινωνικότητα, δεν θα γνωρίζονταν ίσως ποτέ. Με τον έναν τρόπο ή τον άλλον όμορφα πράγματα μπορούν να προκύψουν από τέτοιου είδους πρωτοβουλίες. Έτσι λοιπόν και το «Ferrari club» της Αγίας Παρασκευής λειτουργεί με σκοπό όλα τα παραπάνω αλλά και ως είθισται την διοργάνωση φιλανθρωπικών εκδηλώσεων μιας και τα μέλη της συγκεκριμένης λέσχης, όπως και να το κάνουμε, φτωχούς δεν τους λές…. Όπως και να έχει η συγκεκριμένη λέσχη προκάλεσε την οργή των κατοίκων με τις ενέργειες της και συγκεκριμένα με την λάθος διαχείριση του χώρου στον οποίο στεγάζεται. Ο χώρος λοιπόν σύμφωνα με την εφημερίδα έχει παραχωρηθεί από τον Δήμο «αφιλοκερδώς» στον πρόεδρο της λέσχης για την λειτουργία και στέγασή της….Πρώτο αξιοπρόσεκτο γεγονός καθώς όπως προείπαμε τα μέλη της λέσχης δεν έχουν ανάγκη και από το συσσίτιο του δήμου….ένα γενναιόδωρο ενοίκιο ή μια ανάλογη δωρεά υπέρ κοινωφελούς σκοπού όπως όλοι αντιλαμβανόμαστε θα ήταν μια καλή βοήθεια στον δήμο της περιοχής. Να σημειώσουμε ότι στο κτήμα που στεγάζεται η λέσχη λειτουργούσε ένας παιδικός δημοτικός σταθμός ο οποίος και έκλεισε για να δώσει την θέση του σε χώρους δεξιώσεων και bar-restaurant για να έχουν κάπου να πηγαίνουν και να περνούν την ώρα τους οι δύστυχοι ιδιοκτήτες των υπεραυτοκινήτων. Επιπλέον τα πανέμορφα αυτοκίνητα σταθμεύονται από τους ιδιοκτήτες τους επάνω στο πεζοδρόμιο και η παρουσία των μπράβων που φροντίζουν για την ανάλογη λάθος και δυσάρεστη συμπεριφορά ενισχύει την κακή κατάσταση.

Έτσι λοιπόν οι κάτοικοι εξοργίστηκαν, βγήκαν στους δρόμους και <<στόλισαν>> με γαλακτοκομικά προϊόντα και αυγά τις απαστράπτουσες ιταλίδες καλλονές, ένας μάλιστα άτυχος ιδιοκτήτης μιας πανάκριβης Ferrari 599 GTB Fiorano είχε την ευκαιρία να παρατηρήσει το εσωτερικό του αυτοκινήτου του σε παραλλαγή μιας νέας ταπετσαρίας η οποία ονομάστηκε από έναν ευφυή παρατηρητή ως συνδυασμός δέρματος-κρέπας μιας και γάλα και αυγά είναι υπεύθυνα για την μικρή πλύν όμως απολαυστική γαστριμαργική πρόταση των φίλων μας των Γάλλων.

Αφού λοιπόν ανέφερα τα σχετικά με το γεγονός θέλω να θέσω τον προβληματισμό μου. Γιατί σε αυτήν τη χώρα έχουμε την τάση απλά να υιοθετούμε συμπεριφορές άδικες, λανθασμένες και μάλιστα ετεροχρονισμένα; Άραγε στην σκέψη του σύγχρονου φιλόδοξου Έλληνα κυριαρχεί η λογική του νεοπλουτισμού και της εκμετάλλευσης εν συνεχεία του κόσμου σε οποιονδήποτε τομέα; Δηλαδή οι ιθύνοντες της εν λόγω λέσχης πως σκέφτηκαν κατά την ίδρυσή της; Φαντάζομαι είπαν : «Ας δημιουργήσουμε την λέσχη μας και επί τη ευκαιρία δεν εκμεταλλευόμαστε λιγάκι και την περιοχή έτσι για να παραμείνουμε κλασσικοί «Ελληνάρες»». Η λογική της εκμετάλλευσης των πάντων και το να αγνοούμε βασικές ηθικές αρχές και πρωταρχικά συναισθήματα ευγένειας και κοινωνικής συμπεριφοράς όταν φτάνουμε σε καταστάσης οικονομικής υπεροχής δεν πιστεύω ότι οδηγεί πουθενά παρά μόνο σε προβλήματα και δυσάρεστες καταστάσεις με ανεξέλεγκτες συνέπειες και απρόοπτα. Θέλω να εκφράσω την συμπαράσταση μου στους κατοίκους της περιοχής παρ’ όλ’ αυτά δεν καταφέρομαι εναντίον των μελών του club καθώς δεν ευθύνονται αυτοί για την κατάσταση κατά την γνώμη μου. Θεωρώ όμως ότι οι υπεύθυνοι, που καλώς θεώρησαν ότι ο ερχομός μιας τέτοιας λέσχης στην περιοχή τους θα έφερνε και αναβάθμιση, δεν έπραξαν σωστά καθώς τυγχάνει να γνωρίζω ανάλογες τέτοιες λέσχες οι οποίες όπου και αν εδρεύουν και ότι και αν κάνουν προκαλούν μόνο θετικά αποτελέσματα και ευνοϊκές συγκυρίες. Θεωρώ ότι η παρουσία των μπράβων είναι απαράδεκτη και ο τρόπος στάθμευσης των αυτοκινήτων, λές και ο δρόμος είναι έκθεση αυτοκινήτου, είναι λάθος κινήσεις που προκαλούν ανάμικτα συναισθήματα σε μια εποχή που τέτοιου είδους ανέσεις αποτελούν όνειρο ακόμα και για τους εύπορους αυτού το κόσμου. Και όπως και να το κάνουμε δεν σταματάς την λειτουργία παιδικού σταθμού, ούτε καταργείς κοινωφελής χώρους για την στέγαση ενός club πανάκριβων αυτοκινήτων. Δεν συμφωνώ με την αντίδραση των κατοίκων βέβαια καθώς είμαι και εγώ λάτρης των αυτοκινήτων αλλά θεωρώ ότι κάποια πράγματα σε αυτή την ζωή διασχίζουν θέλοντας και μη περίεργα μονοπάτια και ισορροπούν σε λεπτές ισορροπίες και καλό θα είναι οι τυχερή ή και όχι διαχειριστές τους να είναι πιο υπεύθυνοι και προσεκτικοί και να πορεύονται με γνώμονα την σωστή συμπεριφορά των ιδίων βέβαια αλλά και των συνανθρώπων τους.

Κέιμενο: il Angelo

Ήταν μια φορά ένας cowboy......

Hello again everybody!!! Τι λέτε είστε να ξεκινήσουμε να μεταδίδουμε μερικές πληροφορίες για την πιο σημαντική εφεύρεση στην ιστορία της ανθρωπότητας; Έλα σταμάτα αμέσως πονηρέ αναγνώστη! Ναι εσένα λέω με το πιτόγυρο στο χέρι! Δεν είναι το στο στρίνγκ η πιο σημαντική εφέυρεση, έλεος πια!!! Και αφού σπάσαμε τον πάγο με ένα αστειάκι ας έρθουμε στο θέμα μας, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ κυρίες και κύριοι!!! Το δημιούργημα της ανθρωπότητας που μας έφερε στο παρόν και μας ταξιδεύει με ασφάλεια στο μέλλον και στην εξέλιξη. Αν παρατηρήσουμε την εξέλιξη του αυτοκινήτου θα δούμε ότι αυτό που για πολλούς ξεκίνησε ώς μια ριζοσπαστική ιδέα, σήμερα αποτελεί ένα βασικό προϊόν το οποίο στηρίζει οικονομίες κρατών, διαμορφώνει πολιτικά σκηνικά, πρωταγωνιστεί στις οικονομικές εξελίξεις και παίζει έναν πολύ βασικό ρόλο στην παγκόσμια καθημερινότητα.
Στο παρόν ιστολόγιο παρ' όλ' αυτά δεν έχουμε σκοπό να ασχοληθούμε με το αυτοκίνητο σε σχέση με όλους τους ρόλους που παίζει στον πλανήτη αλλά θα επικεντρωθούμε σε πιο συγκεκριμένα ζητήματα.
Σκοπός των δημιουργών του ιστολογίου είναι να δώσουν την δυνατότητα στους αναγνώστες να δούν το αυτοκίνητο με διαφορετική οπτική γωνία η οποία πιστεύουμε ότι πρέπει να 'βρεί τη θέση της και στην ελληνική κοινή γνώμη. Για εμάς λοιπόν το αυτοκίνητο αποτελεί πρώτα απ' όλα ένα πάθος και μια τροχοπέδη ζωής. Εντούτοις όμως πιστεύουμε οτι μετά απο μια πολύχρονη παρατήρηση, μελέτη και καταγραφή στοιχείων σχετικά με την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, την ιστορία και την εξέλιξη του αυτοκινήτου ακολουθώντας τον άνθρωπο στην ιστορία του, έχουμε καταλήξει σε ορισμένα συμπεράσματα τα οποία και παραθέτω αμέσως....

-) Το αυτοκίνητο είναι το πλέον αποτελεσματικό μέσον επίγειας μεταφοράς

-) Το αυτοκίνητο αποτελεί ένα προϊόν το οποίο σε παγκόσμια διάταξη διαμορφώνει την παγκόσμια οικονομία

-) Το αυτοκίνητο συμβάλει απόλυτα στην μόλυνση του περιβάλλοντος καθώς αποτελεί μια συσκευή που καταναλώνει διάφορες μορφές ενέργειας προκειμένου να λειτουργήσει

-) Το αυτοκίνητο είναι ίσως η μοναδική εφεύρεση του ανθρώπου που έχει αντιληφθεί τις αρνητικές συνέπειες της ύπαρξης του και προσπαθεί να ανατρέψει τα δεδομένα σε αντίθεση με αυτούς που καταστρέφουν το περιβάλλον σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό

-) Το αυτοκίνητο αποτελεί σύμβολο κοινωνικής καταξίωσης και κοινωνικής συμπεριφοράς, πεδίο εξέλιξης και εφαρμογής των νέων τεχνολογιών και για πολλούς σε προσωπικό επίπεδο αποτελεί στάση ζωής και έκφραση χαρακτήρα και προσωπικότητας

-) Το αυτοκίνητο είναι αντικείμενο τέχνης

-) Το αυτοκίνητο είναι ο ακούραστος σύντροφος του ανθρώπου στην πορεία του σε οποιαδήποτε διαδρομή

-) Το αυτοκίνητο το μέσον το οποίο ζεί μαζί μας, μεταξύ μας

Τέλος το αυτοκίνητο για τους δημιουργούς του blog είναι όλα αυτά που σκεφτόμαστε, αυτά που μας εμπνέουν, αυτά που ζηλεύουμε, αυτά που επιθυμούμε, αυτά που έχουμε, αυτά που θα αποκτήσουμε και αυτά που αγαπάμε, για εμάς το αυτοκίνητο είναι κάτι αντίστοιχο με το ομορφότερο πλάσμα του πλανήτη, την γυναίκα, είναι ένας συνδυασμός, καμπυλών, πάθους, συγκινήσεων, δύναμης και επιδόσεων με εφαρμογή σε καθημερινή βάση και πάνω απ' όλα όπως και οι γυναίκες, το αυτοκίνητο για εμάς είναι ο έρωτας της ζωής μας........
........τα χρώματα, ο ήχος, οι αισθήσεις, η ταχύτητα, η ομορφιά, η γοητεία, ο κίνδυνος, η οδήγηση, οι συγκινήσεις, η αίσθηση αυτοπεποίθησης και η δυναμική που σου περνάει ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, το να γίνονται ένα αυτοκίνητο και οδηγός......................ελάτε μαζί μας να ανακαλύψουμε τον κόσμο του αυτοκινήτου και την μαγεία που τον χαρακτηρίζει...

2010 Porsche Panamera Gran Turismo Turbo!!!

Σε μια εποχή όπου καταστάσεις περίεργες βασανίζουν την ανθρωπότητα και η αβεβαιότητα κυριαρχεί στην καθημερινότητά μας κάποιοι από εμάς συνεχίζουν να ονειρεύονται και προσπαθούν να παρουσιάζουν καινοτομίες και καινούργια...........ευρήματα! Με αυτό το σκεπτικό φαίνεται ότι λειτουργεί και πορεύεται η δημοφιλής και κραταιά αυτοκινητοβιομηχανία από το Τσουφενχάουζεν, ονόματι Porsche. Σας λέει κάτι το όνομά της; Αν έθετα αυτή την ερώτηση πριν μερικά χρόνια τότε οι απαντήσεις που θα έπαιρνα θα ήταν πολύ λιγότερες απ' ότι σήμερα και αυτό συμβαίνει γιατί οι ιθύνοντες της Porsche έχουν αλλάξει κατά πολύ τις συνταγές του παρελθόντος και όπως όλα δείχνουν τα καρυκεύματα που χρησιμοποιούν βελτιώνουν όλο και περισσότερο την γεύση των προσφερόμενων "πιάτων". Καινούργια λοιπόν γαστριμ-άγρια-κή πρόταση από την Porsche που με την Panamera αποφάσισε να δοκιμάσει τις δυνάμεις και τις επιδόσεις της σε μια ακόμη καινούργια για αυτήν κατηγορία. Η ιστορία ήδη δικαιώνει την εταιρεία για την προηγούμενη ανάλογη "απόπειρά" της με την γνωστή και ποθητή σε όλους Cayenne, ένα που σημείωσε και εξακολουθεί να σημειώνει τεράστιες για τα δεδομένα του πωλήσεις, ακόμα και σε καιρούς οικονομικής δυσχέρειας. Έτσι λοιπόν η γερμανική εταιρεία που είναι παγκοσμίως γνωστή ως υπεύθυνη για πολλές φαντασιώσεις και καρδιοχτύπια εκατομμυρίων ανδρών ανά τον κόσμο αποφάσισε να παρουσιάσει τον εκπρόσωπό της σε μια ιδιαίτερη κατηγορία, αυτή των πολυτελών σεντάν. Το μοντέλο ακούει στο όνομα Panamera και θα λέγαμε ότι αν και ανταγωνίζεται αντίστοιχα, γερμανικά κυρίως, πολυτελή σεντάν το ίδιο δεν υποστηρίζει τον όρο sedan αλλά αυτόν του liftback coupe ή του hatchback coupe μιας και η σχεδίασή του αγγίζει πιο πρακτικά!!! μονοπάτια.....πράγμα περίεργο βέβαια για την Porsche αλλά όπως φαίνεται οι ιθύνοντες της εταιρείας αποφάσισαν ότι η μορφή των κλασσικών sedan δεν ταιριάζει φυσικά με το προφίλ της εταιρείας της οποίας ο στόχος είναι μεν η εμπορική επιτυχία αλλά δεν παύει να υποστηρίζει και τους πρωταρχικούς στόχους των δημιουργών της που δε είναι άλλοι από την κατασκευή εντυπωσιακών, προηγμένων τεχνολογικά, γρήγορων σπορ αυτοκινήτων. Έτσι λοιπόν αν θέλουμε να δώσουμε έναν τίτλο στο τελευταίο δημιούργημα της εταιρείας από το Τσουφενχάουζεν, αυτός θα ήταν ένα supercar με πρακτικές διαστάσεις και μορφή liftback-coupe μπερλίνας. Δεν πιστεύω βέβαια να υπάρχει κανένας που να απορεί με τον χαρακτηρισμό supercar μιας και η καινούργια Panamera στην έκδοση Gran Turismo Turbo διαθέτει ένα περίσσευμα δύναμης 500 αλόγων προερχόμενα από έναν κινητήρα 4.8 λίτρων με διπλή υπερσυμπιεστή καυσαερίων, επιδόσεις που κόβουν την ανάσα μιας και τα πρώτα 100 χιλιόμετρα από στάση έρχονται σε μόλις 4.0 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου ανέρχεται σε μόλις 303 χιλιόμετρα ανά ώρα. Ότι ακριβώς δηλαδή χρειάζεται ένας...καθημερινός οικογενειάρχης για να εξυπηρετεί τις οικογενειακές του ανάγκες καθώς και την κλασσική ανάγκη κάθε άντρα σε αυτόν τον κόσμο για πάθος και ταχύτητα, υπηρεσίες βέβαια που η μελλοντική Panamera του 2010 προσφέρει απλόχερα και που όπως όλα δείχνουν οι παραγγελίες θα αρχίσουν να συνοστίζονται στις λίστες αναμονής και τα γκαράζ των τυχερών αυτού του κόσμου θα αρχίσουν να φτιάχνουν χώρο για μια καινούργια, φρέσκια, δυναμική, γοητευτική και πάνω απ' όλα γρήγορη, πολύ γρήγορη παρουσία που θα κάψει όπως όλα της τα ξαδερφάκια, πολλές καρδιές!!!
Από τεχνολογικής άποψης τώρα εκτός των επιδόσεων που ήδη αναφέρθηκαν μόνιμη τετρακίνηση φροντίζει ώστε η δύναμη του κινητήρα να περνάει στον δρόμο με ασφάλεια, δύναμη την οποία ο οδηγός θα έχει την δυνατότητα τόσο στην turbo όσο και στην 4S να χειρίζεται με το νέο 7άρι κιβώτιο PDK DSG το οποίο θα έχει και δυνατότητα χειροκίνητης διαχείρισης μέσω paddles στο τιμόνι. Επιπλέον στην λίστα με τις τεχνολογικές προτάσεις του νέου μοντέλου προσθέτουν διάφορες ηλεκτρικές ευκολίες όπως εξελιγμένοι αισθητήρες παρκαρίσματος, φώτα τύπου xenon, πολυτελές εσωτερικό με όλα τα σύγχρονα εξοπλιστικά στοιχεία που συναντά κανείς στα καλύτερα πολυτελή αυτοκίνητα, το σύστημα ρύθμισης της ανάρτησης PASM, το καινούργιο PAS το οποίο είναι η πρόταση της Porsche στην τεχνολογία Start/Stop που αποσκοπεί στην μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων και τελευταίο και καλύτερο, κάθε μοντέλο Porsche Panamera θα εφοδιάζεται με ένα σύστημα ασφαλείας εντοπισμού του αυτοκινήτου μέσω δορυφόρου για να μπορούν οι ιδιοκτήτες της να κοιμούνται πιο ήσυχοι τα βράδια. Τέλος οι εκδόσεις της νέας Panamera θα μπορούν να επιλέγονται είτε με πίσω κίνηση, είτε με μόνιμη τετρακίνηση, με V8 κινητήρια σύνολα και με εντυπωσιακό και πολυτελές εσωτερικό ανάλογο του αυτοκινήτου και της μαμάς εταιρείας.